Nissan R34 to ostatni bezpośredni spadkobierca rodziny Skyline. Zaprezentowany w 1998 roku z miejsca stał się rynkowym przebojem. Był dostępny tak jak poprzednik jako 2-drzwiowe coupé oraz 4-drzwiowy sedan. Koncepcyjnie stanowił rozwinięcie idei poprzednika, ale został wzbogacony o charakter i detale zbliżone do generacji R32. Produkcję kontynuowano do 2002 roku.

Skyline R34 był najbardziej zaawansowanym technologicznie pojazdem oferowanym w okresie swojej produkcji przez koncern Nissan. Tylnonapędowe coupé, okrzyknięte przez media najładniejszym z rodziny Skyline, wymiarami przypominało swojego poprzednika (4580 mm długości, 1725 mm szerokości i tak jak R33 1340 mm szerokości).

Do nowego modelu Nissana oferowano unowocześnione jednostki napędowe. Pod maskę Skyline’a wrócił dostępny ostatnio w R32 silnik RB20DE. Dzięki przekonstruowaniu newralgicznych elementów rozwijał 140 KM i przystąpił do rodziny jednostek NEO. Przez długi czas była to najbardziej ekonomiczna 6-cylindrowa rzędówka na świecie, a występowała w duecie jedynie z 5-biegową przekładnią ręczną. Kolejną nowością oferowaną do R34 był także należący do NEO przeprojektowany RB25DET, który dzięki wielu modyfikacjom mechanicznym zyskał nie tylko na mocy, ale także na elastyczności i trwałości. 343 Nm potrafiły rozpędzić ważące teraz 410 kg auto do 100 km/h w około 6 s. W użyciu pozostał także wolnossący, znany z poprzednich generacji 2,5 l RB25DE, nadal dysponujący mocą 190 KM i podobnie jak poprzednicy oferowany z opcją wyboru napędu na 4 koła.

Skrzynie biegów proponowane do generacji R34 to poza obecnym w najsłabszej wersji 5-stopniowym manualem także zupełnie nowy, zastępujący wszystkie skrzynie automatyczne 4-biegowy Tiptronic.

Zawieszenie przewidziane do ostatniego Skyline’a należało do twardych. Mocno usztywnione w stosunku do poprzednika nastawy zapewniły autu jeszcze lepszą przyczepność, a kierowcy doskonałe wyczucie drogi.

Wnętrze Nissana zaprojektowano na nowo, dzięki czemu zyskało na funkcjonalności, a użyte materiały charakteryzowały się poprawną jakością. Nad nowoczesnością nadal dominowała jednak prostota.

Wprowadzając nowy model, Nissan nie zapomniał o jego najmocniejszej wersji. Kontynuator serii GT-R nawiązywał bardziej do wyścigowego charakteru R32 niż cywilnego i ugrzecznionego R33. Obniżone i jeszcze bardziej utwardzone zawieszenie w połączeniu z układem przeniesienia napędu 4×4 ATTESA i systemem tylnych kół skrętnych HICAS dawało ogromną przyjemność z pokonywania każdego zakrętu. Silnik RB26DETT zyskał wigor dzięki maksymalnemu momentowi obrotowemu o wartości 400 Nm, dostępnemu w znacznie szerszym zakresie obrotów. Do tej wersji producent oferował wyłącznie nowy, 6-stopniowy manualny mechanizm firmy Getrag o wyjątkowo sportowej charakterystyce. Przyspieszenie do pierwszych 100 km/h na poziomie 5 s czyni go groźnym zawodnikiem na rynku samochodów sportowych.

Nissan Skyline R34 GT-R jest najbardziej poszukiwanym pojazdem kiedykolwiek zbudowanym w Japonii. Jego ceny na rynku wtórnym, wynikające z małej podaży, nierzadko przekraczają kwoty, za które można nabyć nowe, sportowe auta wysokiej klasy.

Modele:

• GT – 2.0l RB20DE NEO I6, 140 KM
• 25 GT, GT-X, GT-V – 2.5l RB25DE NEO I6, 193 KM
• GT-FOUR – 2.5F RB25DE NEO I6, 193 KM 4WD
• GT-T – 2.5l RB25DET NEO turbo I6, 280 KM, 343 Nm

Modele:

• GT-R – 2.6l RB26DETT twin-turbo I6, 332 KM (244 kW, 392 Nm) (reklamowany z mocą 280 KM)
• GT-R V-Spec – jw., pokrywa z włókna węglowego.
• GT-R N1 – blok N1, wersja „odchudzona”: bez klimatyzacji, systemu audio oraz tylnej wycieraczki. (wyprodukowano 45 sztuk)
• GT-R M-Spec – wyposażony w skórzaną tapicerkę, bardziej miękkie zawieszenie z systemem tłumienia oraz podgrzewane siedzenia.
• GT-R V-Spec II Nür – 2.8l N1 motor, v/max: 300 km/h. (wyprodukowano 750 sztuk)
• GT-R M-Spec Nür – patrz: M-Spec + silnik N1 , v/max: 300 km/h. (wyprodukowano 250 sztuk)
• GT-R Z-tune – 2.8l RB28DETT Z2 biturbo I6, 500 KM (368 kW, 540 Nm) Z1 i Z2 (wariant wersji Nismo, wyprodukowano 20 sztuk)
• GT-R R-tune (wariant wersji Nismo)